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2024年是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年，也是面臨困難和變數最多的一年，面對復雜嚴峻的市場形勢和艱巨繁重的改革發展任務，局黨委深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想，始終心懷“國之大者”，鐵肩擔當國資央企的新責任和新使命，團結帶領廣大干部職工沉著應變、綜合施策，統籌做好生產經營、改革創新、基礎管理等各項重點工作，企業發展總體平穩、穩中有進，主要經濟指標完成好于預期，有力推動企業管理體制機制向好向善變革，一些歷史遺留的痛點難點問題得以有效解決，一些大事難事得以順利啟動，企業逆周期發展各項實踐取得了積極成效。主要體現在以下五個方面：經營生產逆勢突圍，預期信心逐步提振；發展質量趨優向實，提質增效砥礪前行；改革攻堅全面加速，企業治理更加規范；重點領域平穩可控，風險化解有序有效；黨建引領堅強有力，和諧企業持續構建。

2023年，是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，也是中鐵五局向著建設中國中鐵王牌工程局目標蓄勢發力的關鍵之年。我們堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹落實上級重大決策部署和工作要求，積極履行中央企業的經濟責任、政治責任和社會責任，在疫情轉段后經濟脆弱復蘇的嚴峻考驗中負重前行，在競爭日趨加劇的市場角逐中積極作為，在迎接各類專項檢查和處置突發情況的應急攻堅中主動擔當，于挑戰中抓機遇，于壓力中謀進取，實現經濟運行穩中有進、進中提質，主要發展指標逆勢上揚，企業展現出了強大的底蘊優勢和韌性潛能，建設王牌工程局的發展步伐更穩更實。在量的合理增長、質的有效提升和新動能新優勢方面成效顯著，成功取得建筑施工企業特級資質1項，獲評魯班獎3項、科技進步獎31項，管理創新獎14項，鐵路行業信用評價重回A級。產業賽道優勢進一步顯現，“第二曲線”業務規模繼續保持股份公司內部的絕對領先地位；順利落地洛南、山陽國儲林項目，成為股份公司系統內唯一授權可開展國儲林投資業務的單位；達州土地開發和墾造水田項目成為中鐵系統內的首個土地整治類項目，為股份公司提供了同類項目的模式遵循。

2022年是黨和國家歷史上極為重要的一年，也是中鐵五局創建王牌工程局的起步之年。全局各單位以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹黨中央和股份公司黨委各項決策部署，落實“疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全”的重要要求，全面弘揚“開路先鋒”文化，踔厲奮發前行，推動企業改革發展和黨的建設工作取得了新的成效。強化戰略引領，提出了建設王牌工程局的奮斗目標。系統研判行業發展趨勢，局黨委爭取到了股份公司“兩共建四扶強四扶優”重要支持政策。組織開展了“五局如何發展、效益從哪里來、人員到哪里去”思想大討論。將“五型中鐵”戰略定位、“四強五優”戰略目標、“123456”發展策略、構建大商務管理體系、項目管理效益提升三年行動等重大部署寫入“十四五”發展規劃等。 縱深推進改革，夯實了建設王牌工程局的管理根基。積極落實中央和國資委重大決策部署，114項改革任務全部完成，并通過了股份公司考核評估。成立了林業分公司、3個區域投資運營事業部，重新構建了投資業務新格局。與各大業主、各市區簽訂戰略合作協議34項，設立鄭州、洛陽、廈門、蕪湖等一批經營平臺公司，推動資源要素進一步向經濟強省、富油區塊集中。著力“第二曲線”，拓寬了建設王牌工程局的實現路徑。儲備林投資建設和碳匯經濟研究課題獲股份公司實用技術成果一等獎。我局成為首家以合資公司模式參與抽水蓄能業務的企業，成功落地深圳根竹園項目，是股份公司系統內投資土地整備利益統籌項目的首例。聚焦價值創造，搭建了建設王牌工程局的增效模式。在“補短板、去積弊”方面穩扎穩打，扎實推動“四違四超”“欠薪欠款”專項治理，持續肅清項目現場管理亂象。在“提基礎、固根本”方面持續用力，著力構建一流財務管理體系；強化資產資本運營驅動，創新投資融資模式；強化財務數據中心建設，提升財務數據支撐作用。穩步推進大商務管理體系建設，制定出臺項目管理效益提升配套制度辦法9項，明確了局、子公司和項目部推行大商務管理的定量定性目標，提出了10個方面30項重點工作，企業創效增效新模式順利推進。加強隊伍建設，提供了建設王牌工程局的人才支撐。樹立業績為先的選人用人導向，擇優選配了一批優秀干部補充到各個管理崗位。開展“四好班子”建設，持續打造堅強的領導集體。常態化開展子公司領導班子日常履職情況考察，統籌運用考核結果，不斷優化班子結構，提升班子整體合力。進一步完善干部退出機制，出臺職業項目經理管理辦法，發布商務人才隊伍建設實施方案和專家管理辦法，實施“四層+六類”人才隊伍建設計劃，加大輪崗交流力度，開展機關缺員崗位公開競聘。激發黨建活力，筑牢了建設王牌工程局的政治保障。切實發揮黨委把關定向作用，前置研究企業生產經營重大決策事項102項；深入貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神，健全完善“第一議題”工作制度。扎實推進黨的二十大精神學習宣貫，兩級領導班子帶頭講黨課，持續營造濃厚學習氛圍。系統提煉五局精神譜系，賡續紅色發展基因，全面開展“勇當先鋒、勇爭一流、勇創效益”黨建主題實踐活動，凝聚發展人心士氣，推動黨建與中心工作的深度融合。制定了深化新形勢下項目黨建工作的實施意見，明確“12366”項目黨建工作規劃和主要工作任務，指導川藏鐵路項目打造“心天路”黨建品牌，創新川渝片區聯建共創新模式。

2021年，是“十四五”開局之年，也是局發展歷程中極為特殊的一年。一年來，我們經歷了經濟形勢下行承壓、風險防控形勢嚴峻、全國疫情反復變化等大戰大考，實現了市場與現場共進、改革與發展同步的目標。一年來，我們緊密圍繞經營開發和項目管理兩大任務，在深化改革、提質增效中增強發展動能，企業發展基礎日益穩固，發展能力逐步增強，實現了“十四五”良好開局。改革重點任務按期完成。落實國企改革三年行動方案，制定6大改革領域、24個改革方向共114項的改革任務，完成總任務80%以上。深入開展對標世界一流管理提升行動，對標一局、四局，認真查找差距，深刻剖析問題，為改革明確了目標方向。市場化改革穩步推進。推動經理層成員任期制和契約化管理，局、處兩級19個單位、175名經理層成員簽訂“兩書”。重構子公司班子成員考核分配機制，以業績貢獻決定薪酬水平，激活班子成員干事創業熱情。優化項目管理模式。推動局指在成本管控、物資集采、大小臨建設、資金集中、創優創效等方面的考核實施細則落地，強化標前成本測算和責任成本簽認。推行區域化項目群管理模式，統籌經營生產管理一體化職能，進一步提升項目管理效率。工程創優成績斐然。新八達嶺隧道及長城站、蒙華鐵路洛河大橋等工程獲魯班獎5項，是歷年之最。獲得詹天佑獎1項，國優工程7項，全國實施用戶滿意工程獎6項，中國安裝之星1項，鐵道學會科學技術獎3項，其他省部級獎19項。科技創新成果豐碩。新申請專利263件，其中發明專利106件，實用新型專利153件，PCT（國際專利申請）4件。獲得省部級工法125項，其中鐵路部級工法9項，位居中國中鐵前列。博士后研究人員陸續進站開題，人才孵化和成果轉化基地作用有效發揮。品牌影響力不斷攀升。中老鐵路、拉林鐵路入選2021年度央企十大超級工程；五公司云南省牛欄江-滇池補水工程獲中國水利工程領域最高獎“大禹獎”，企業品牌形象得到維護。

2020年，我們以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹落實黨中央精神和中國中鐵決策部署，堅持穩中求進的工作總基調，堅持新發展理念，堅持以高質量黨建引領企業高質量發展，堅持聚力經營開發和項目管理“兩大中心任務”，落實鞏固、提升、深化、創新“八字工作方針”，全面增強企業競爭力、創新力、控制力、影響力和抗風險能力，解放思想，真抓實干，實現“十三五”圓滿收官。我們從企業實際出發，大力弘揚實干精神，倡導誠實、求實、務實、崇實的“實”文化，以“實”引領新時代企業高質量發展。立企誠實。把誠實守信作為五局的立企之本，信守合同承諾，按照設計施工，不弄虛作假，不偷工減料，以信譽贏得市場，以信譽贏得發展。做人也要誠實守信，言行一致，表里如一，胸懷坦蕩，實實在在做人，干干凈凈做事。發展求實。企業做優做強做大，必須以做實為根基。要把企業和項目做實堅持把經營企業的理念貫徹到各項工作中，把發展企業、幸福職工作為工作的出發點，切實解決制約企業發展的短板，在經營開發、項目管理、改革創新、能力提升、合規管理等方面出實招、求實效。工作務實。扎扎實實做好基礎工作，確保任何時候都經得起檢查；匯報情況、總結成績、反映問題實事求是、全面客觀；檢查工作深入一線，注重了解實際效果，不走馬觀花、停在表面；對問題要深入研究，提出解決措施，確保有效解決；對困難要迎難而上，不回避、不推諉；落實上級精神有切合實際的具體措施，不以會議落實會議，不以文件落實文件，不搞花架子，不做表面文章。導向崇實。崇尚實干精神，崇敬做出實績的同志。對踏實做事、誠實做人、干出實績的職工，要從薪酬分配、干部培養、職務晉升等方面給予更好的機會、平臺和待遇，不讓老實人吃虧。要廣泛利用各類宣傳手段和平臺，選樹模范典型，加強宣傳引導，樹立“干實事、創實效、得實惠”的導向，營造腳踏實地、干事創業的良好氛圍。

2019年，全局上下認真貫徹落實股份公司決策部署，以高質量發展為目標，聚力經營開發和項目管理兩大中心任務，推動效益、效率、信譽和文化四個提升，改革發展取得顯著成效。中央政治局常委、國務院總理李克強，中央政治局常委、全國政協主席汪洋到我局項目視察，親切接見我局領導和職工，高度評價我局做出的重要貢獻，給我們極大的鼓舞。我局作為兩家發言施工單位之一，在2020年鐵路建設工作會上作了經驗交流。鞏固了云貴、西北等優勢區域市場的同時，加強長三角、珠三角市場布局，大部分區域指揮部新簽合同額穩中有升。加大城軌、市政、公路、水利電力、棚戶區改造等領域的經營力度，進軍污水治理、植樹造林、環境保護、軍民融合等工程領域。京張、蒙華、成貴、黔張常、鄭萬河南等9條鐵路線14個標段開通，開通線路402公里，約占全國新開通總里程的二十分之一。成貴玉京山隧道洞中橋快速完工；銀西一標四線橋、西安地鐵六號線快速推進，銀西一標指揮部被建設單位評為唯一一個2019年先進集體。太焦鐵路襄垣隧道、磨萬鐵路全隧提前貫通，鄭萬湖北、成昆、滇中引水等重點工程進展順利。9項管理創新成果獲得國家級、省部級管理創新成果獎，14項項目管理制度獲評股份公司優秀項目管理制度。培訓中心移交中鐵國資接收管理，3家法人單位完成注銷，全局累計注銷15家，占原49家法人單位的30.6%?！叭┮粯I”分離移交基本完成。京張鐵路八達嶺隧道及八達嶺地下車站獲國際隧協年度工程提名。獲省部級技術發明獎1項、科技進步獎3項，鐵道學會科學技術獎2項，國家認可的社會力量獎12項。獲省部級工法51項、專利證書39件。局技術中心被認定為國家企業技術中心。四家子公司技術中心被認定為省級企業技術中心。局取得了爆破資質、鐵路鋪軌架梁工程專業承包二級資質，機械化公司取得公路工程施工總承包特級資質，局晉級全國為數不多的“六特”企業行列。

2018年是貫徹落實黨的十九大精神的開局之年，也是我局歷史上發展極不平凡的一年。全局各級黨組織深入貫徹黨中央和中國中鐵黨委的各項決策部署，認真履行全面從嚴治黨主體責任，積極發揮“把方向、管大局、保落實”作用，著力在抓重點、補短板、提質量、強效果上下功夫，推動了企業持續穩健發展。積極適應市場形勢變化，構建了8個區域指揮部、33個經營分公司（辦事處），機構設置、要素配置、規章制度、實質運行基本到位，“六給兩要”“5個50%”“十要十不要”基本落實，較好地適應了集團化、高層次經營的需要。與甘肅交建、甘肅公航旅、中鐵四院等大企業開展戰略合作，承攬任務49億元。積極進入軍民融合市場，與三大戰區和四大軍種開展戰略合作，承攬2項工程。參建的廣大、京沈、哈佳、哈牡、南龍、懷邵衡、濟青鐵路等7條鐵路9個標段按期通車，開通里程283公里，收到各方賀電表揚信19份。京張高鐵新八達嶺隧道、拉林鐵路桑珠嶺隧道、蒙華鐵路西安嶺隧道、安六鐵路巖腳隧道等重難點隧道貫通。國內首座重載鐵路單跨上承式鋼管混凝土拱橋蒙華鐵路洛河大橋竣工。斯里蘭卡南部鐵路試運行，新加坡地鐵洞通。將廣州工程分公司重組到路橋公司，將機電公司的三大專業業務拆分重組到貴州公司、六公司和電務城通公司。完成了中鐵山河智能股權、成都投資公司和郫縣投資公司股權轉讓的局內決策程序。累計完成12家法人企業壓減工作。完成了職工家屬區“三供一業”補助資金申報和管理職能移交工作。3家醫院撤院改所，1家醫院由中鐵國資牽頭進行資源整合。獲省部級科技獎10項、省部級工法66項、國家專利44件、計算機軟件著作權1件、國家級QC小組17個。局技術中心通過國家級企業技術中心認定，一公司、五公司、機械化公司技術中心通過省級技術中心認定。局通過知識產權管理貫標體系認證，獲得《知識產權局管理體系認證證書》。取得市政特級資質及市政行業甲級設計資質，成為股份公司為數不多的“五特”資質企業之一。取得軍工涉密證書，是股份公司第一家獲得此項證書的企業。

2017年，我局以“堅持穩中求進、深化提質增效”為主線，以突出安全質量管控為保障，以“兩去一降一補”為重點，統籌做好“穩增長、強管理、促改革、控風險、樹品牌”各項工作，全面完成了各項任務目標。八大區域指揮部實質性運行，初步形成了以區域指揮部為經營主體的經營構架。西成客專、南百二線、九景衢開通運營。哈牡客?；⒎鍘X隧道、敦格鐵路塞什騰隧道、成貴鐵路應山巖隧道、拉林鐵路桑珠嶺隧道等重難點隧道貫通，京張、蒙華、銀西、濟青、成昆等重點工程項目進展順利。創新項目組織管理模式，在鄭萬湖北、銀西7標、磨萬等項目實行局與公司共建職能部門的模式，節約了人力資源，降低了管理成本。組織開展項目管理課題研究，總結形成了39項活動成果，其中1項成果獲得股份公司管理創新成果一等獎，2項成果獲得二等獎，2項成果申報國家級現代企業管理創新成果。我局項目管理實驗室被股份公司評為“優秀項目管理實驗室”。組建了財務共享服務中心系統，全局896個工程項目上線運行，在共享流程處理、成本管理信息系統數據推送、財資G6管理系統指令互推等方面，取得了積極成效。局榮獲詹天佑獎1項、省部級科技進步獎6項、國家承認的社會科技獎8項、省級工法21項、專利授權58件，完成專利申請80件，1件發明專利被評為第十九屆中國專利優秀獎。新增高新技術企業4家。局取得公路、市政施工總承包特級資質，建筑公司取得房建施工總承包特級資質。至此，我局已取得5項施工總承包特級資質，是股份公司二級企業中僅有的兩家五特級資質企業之一，為我局更廣泛地參與市場競爭創造了條件。

2016年，我們緊緊圍繞生產經營中心工作，堅持穩中求進，聚焦提質增效，精彩紛呈，可圈可點。重點工程進展順利，滬昆云南、南寧樞紐、京廣電氣化改造等鐵路項目按期開通，安六、蒙華項目隧道施工質量得到業主稱贊，濟青高鐵制架梁等施工速度刷新全國紀錄。內控體系運轉正常，安全生產、對外投資、海外經營等運營風險總體可控。改革改制蹄疾步穩，順利壓減三級以下單位7個；優化調整區域指揮部機構及職能；探索推進地鐵項目標準化管理。品牌效應持續擴大，獲魯班獎2項、國家優質工程獎5項、省部級科技進步獎3項，獲國家專利31件；中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗，鐵總黨組書記、總經理陸東福等領導先后深入我局京張項目檢查調研；央視等多家省部級以上媒體集中報道我局項目施工生產情況。

2015年，全局上下主動適應經濟發展新常態，緊密圍繞企業生產經營中心任務，保持定力，精準發力，群策群力，取得了新的輝煌業績。正式實施區域工程指揮部管理，共劃分哈爾濱、北京、西寧、成都、貴陽、南寧、南昌、長沙、昆明九個區域工程指揮部。對成都工程公司進行重組，一公司、五公司西成4標項目部，一公司成蘭6標項目部，五公司成都天成混凝土公司等單位整體劃入成都工程公司。全長超過14公里的滬昆客專云南段壁板坡隧道勝利貫通，織納、贛龍等6個鐵路項目相繼開通。精細化管理由工程項目向兩級機關全面覆蓋，成功啟動了蒙華項目管理實驗室活動。獲中施協科技創新成果二等獎1項，獲貴州省科技進步二等獎1項，取得專利授權31件，局獲“2015年度企業文化建設典范企業”榮譽。

2014年，中鐵五局圍繞“穩增長提效益、推改革強管理、控風險保穩定、轉作風抓落實”的總體工作思路，積極應對市場變化，夯實基礎管理，實現了企業持續快速發展。全面深化企業改革，推行工程項目精細化管理工作，制定深化企業改革、項目精細化管理系列規章制度，實施機構和人員編制調整，創新作業層實體建設，企業管理更加規范高效。調整了區域工程指揮部的編制和職能，實行一個機構直接管理多個在建項目或集中管理多個收尾項目的新模式，西寧、南寧、貴陽、成都、哈爾濱5個區域工程指揮部實現實質性運作。配合股份公司做好企業重組工作，接收原中鐵九局廣州公司，重組成立為中鐵五局廣州工程分公司；將電務城通公司四個項目部整體移交給中鐵武漢電氣化局廣州分公司；啟動了成都公司與一公司、五公司四川地區部分項目、單位的重組工作。企業特級資質增項成功，取得房屋建筑工程施工總承包特級資質及建筑行業工程設計甲級資質，新增施工總承包一級資質2項、專業承包一級資質2項、專業承包資質1項。人才隊伍建設更加優質，科技體系建設更趨完善，企業信譽形象持續提升，2014年上、下半年在全路信用評價均進入A級，分別為第三、第二名，連創歷年排名新高。

2013年，中鐵五局將成都工程分公司改制為成都工程公司。將成都、郫縣投資公司51％的股權轉讓給中鐵貴州旅游公司，公司所屬項目移交中鐵貴州旅游公司管理。成立中鐵五局貴州海外進出口貿易有限公司。對貴州天怡大酒店有限公司股權變更，將其由中外合資企業變更為五局獨資內資企業。整合房地產管理資源，將建筑公司邵陽房地產項目移交置業公司管理。與中國中鐵共同投資組建中鐵貴陽投資發展有限公司，實施貴陽市南明區龍洞堡新城基礎設施建設項目。成立太原、哈爾濱分公司。新增施工總承包一級資質2項，專業承包一級資質5項，專業承包三級資質1項。

2012年，中鐵五局對電務公司與城通分公司進行合并重組，成立了電務城通公司，對外仍然保留電務公司、城通分公司。成立成都工程分公司。成立拉薩、呼和浩特、濟南、重慶分公司，以及海外的塔吉克斯坦、斯里蘭卡、肯尼亞、加納、貝寧、新加坡分公司和斐濟辦事處。在局本部增設投資管理部、工程經濟管理部。注銷兩家四級企業。取得鐵路施工總承包特級、鐵道行業設計甲（Ⅱ）級等經營資質。

2011年，中鐵五局實行局機關本部貴陽、長沙兩地辦公。局主要職能部門設置到長沙辦公中心；貴陽辦公中心保留社保部，新設行政管理部、黨群工作部、財會部貴陽分部、科技部貴陽分部。貴陽辦公中心由一名局領導副職擔任主任。兩地辦公后，局工商注冊、稅務、社保關系仍然保留在貴陽。

2010年，中鐵五局合同額、營業額分別突破500億元、300億元，提前一年實現回歸中國中鐵第一方陣的戰略目標，為“十一五”劃上了圓滿的句號。

2009年，中鐵五局成立多元經濟管理中心，對全局多元資產進行集中管理經營；將原屬機電公司的工程業務劃歸路橋公司；成立測繪試驗分公司、機械設備租賃分公司，機械租賃分公司與機電公司合署辦公。推進主輔分離，將成都分公司公安科移交地方政府管理，將懷化醫院移交懷化市政府管理。

2008年隨著中國中鐵的上市，元月底，中鐵股份公司對中鐵五局的領導班子進行了調整，董事長、黨委書記、黨委副書記和董事等都有變動。同時，股份公司法律部下發文件對中鐵五局的注冊資本金進行了增資，即從原來的93110萬元增加到173158.69萬元；根據貴陽市城建發展、街道門牌號碼變動的實情，中鐵五局經營場所由原來的棗山路77號變更為棗山路23號（以上涉及變更公司三大項：場所、法定代表人和注冊資本）；在重組改制、結構調整方面，根據實際情況，將局廣州分公司與路橋分公司合并后成立路橋工程子公司，上海經理部改制為子公司，五公司棄分公司留子公司，并將注冊地由云南昆明變更到湖南郴州；根據中鐵股份公司要求，清理和注銷了部分四級及以下企業5家。

2007年,中鐵五局繼續深化內部改革，實行新的離崗休養政策和工資制度。整合房地產資源，成立中鐵五局集團置業有限公司。貴陽地區和廣東省境內5個公安機構的移交工作基本完成。局直管單位住房公積金、貴陽地區在職和離退休職工醫療保險納入貴陽市管理。順利完成了“宏圖項目”的各項工作，為中國中鐵2007年12月3日成功在A股和H股上市做出了貢獻。

2006年，中鐵五局新簽合同額和企業營業額首次雙雙突破百億元，成為貴州省營業額上百億元的五大企業之一。對經營窗口單位進行精減撤合并，撤銷昆明分公司、西寧辦事處、天津辦事處，并對其他經營窗口單位進行了職能定位、定編定員、競聘上崗。貴陽中心醫院、中心防疫站于2006年1月1日分別移交貴陽醫學院附屬醫院、貴州省防疫站。

2005年，中鐵五局撤銷一公司、三公司管理機構，恢復成立第一、二、三、四工程公司，將七分公司改制為機械化公司，將五分公司改制為五公司。集團新增鐵路、市政施工總承包一級資質各2個，水利水電施工總承包一級資質1個和9個相關專業資質。一公司物業公司、六公司機械廠、六公司五新飯店從企業分離。貴陽中心醫院和中心防疫站整體移交貴州省，于2005年12月28日簽訂移交協議；湖南、河南地區的公安、中小學已基本移交完畢；貴州、廣東地區的公安、中小學移交前期工作已完成，待簽訂移交協議。

2004年，按照國家主輔分離、輔業改制的有關政策，中鐵五局一公司一處物業公司、二處醫院和六公司機械廠進入實施操作階段，物資公司六枝水泥廠、郴州材料廠、培訓中心、六公司五新飯店等單位進入方案論證階段。同時，中鐵五局對昆明設計院托管后的改革改制工作進行了研究論證，和昆明設計院共同完成了改制總體方案、公司章程的制訂工作。對實業公司、飛機壩幼兒園、建三處、電務公司貴陽通信服務公司進行了改革改制，分流安置了富余人員。

2003年，為深化企業改革，中鐵五局本部進行了機構改革，對一些部門的職能進行了調整。調整后，共設立14個部門、3大中心、6個掛靠管理機構，比原有機構減少了9個，減幅28%。按照新的崗位設置，中鐵五局本部本著“公平、公正、公開”的原則，實行了全員競聘上崗。

2002年，根據建設部資質就位標準，中鐵五局對主要子公司和后勤單位再次重組，把一、二公司合并為一公司，三、四公司合并為三公司，將五公司改制為五分公司，機械化公司改制為七分公司。這次重組，新的一公司、三公司只是為了滿足建設部的資質標準要求，實際上原一公司、二公司、三公司、四公司仍然是自主經營、自主管理、獨立核算的經濟實體。在后勤系統，將建三處與房產處合并為新的建三處，生活處與實業總公司合并為實業公司。同年，成立了中鐵五局第一家股份制公司——天緯房地產開發公司。

2001年，中鐵五局與鐵道部正式脫鉤，全面走向市場。

2000年元月12日，中鐵五局(集團)有限公司正式掛牌成立。同年6月前，所屬11個工程處由局出資和本單位職工持股會出資，相繼改制為子公司。各子公司建立股東會、董事會、經理層，并建立公司基本管理制度。

1999年12月29日，根據中國鐵路工程總公司批復，經貴州省工商行政管理局登記注冊，原鐵道部第五工程局改制為中鐵五局（集團）有限公司（以下簡稱“中鐵五局”）。

1985年9月1日，恢復鐵道部第五工程局名稱。

1984年10月1日，根據鐵道部通知，鐵道部第五工程局改為鐵道部第五工程公司。

1979年1月1日，據鐵道部黨組1978年12月1日通知，鐵道部第二鐵路工程局分建為第二、第五兩個工程局。分建后的鐵五局機關駐貴陽。

1975年鐵道部、交通部分開。同年4月1日局名又改稱鐵道部第二工程局。局址仍駐貴陽。1978年4月1日取消鐵道部第二鐵路工程局革命委員會。仍為鐵道部第二鐵路工程局。

1971年8月10日，遵照國務院、中央軍委指示，二局除留在四川境內的單位和施工隊伍仍由鐵道兵實行軍管外，其余單位（包括局機關）均由廣州軍區和貴州軍區派出部隊實行軍管。1973年1月6日，貴州省軍區撤銷派駐鐵二局在貴州境內貴州指揮所及各工程處軍管會；廣州軍區派駐二局的各級軍管會也于同年7月奉命撤銷。

1971年9月1日，國務院決定，交通部和鐵道部合并，改稱交通部，原鐵道部第二鐵路工程局也改為交通部第二鐵路工程局。局址仍駐貴陽棗山路。

1970年8月，湘黔、枝柳鐵路建設會戰開始，局機關于同年11月1日由四川甘洛遷駐貴陽市棗山路辦公。

1968年10月30日，經四川省革命委員會批準，鐵道部第二鐵路工程局革命委員會成立。1969年10月23日，由成都軍區實行軍事管制。

1966年，成昆線會戰全面展開后，局機關于2月1日遷駐四川甘洛縣辦公。同年8月1日，根據鐵道部通知，局名改為鐵道部第二鐵路工程局。局址仍駐甘洛。

1964年9月15日，為適應西南鐵路建設大會戰需要，奉鐵道部命令，西南鐵路工程局機關遷駐貴陽市棗山路辦公，集中指揮川黔線、貴昆線施工。

1961年，鐵路管理體制再度變更，由“工管合一”恢復為工管分立。同年8月15日，經國務院批準撤銷貴陽鐵路局，并于10月8日成立鐵道部西南鐵路工程局。局址駐成都市通錦路。

1958年10月15日，根據鐵道部通知，撤銷鐵道部第二工程局，以鐵二局為基礎，組建鐵道部貴陽鐵路局，從而轉入“工管合一”時期。局址仍駐貴陽市棗山路。

1958年3月1日，根據鐵道部指示，鐵道部新建鐵路工程總局第二工程局機關由成都遷貴陽市棗山路。同年5月7日根據鐵道部通知，更名為鐵道部第二工程局。

1952年12月15日，鐵道部決定撤銷西南鐵路工程局，在西南地區以原西南鐵路工程局的人員為基礎，組建鐵道部新建鐵路工程總局第二工程局、第九工程局、鐵道部設計局西南設計分局、鐵道部基本建設局第二基本建設分局、鐵道部重慶鐵路局、鐵道部昆明鐵路局等六個鐵路單位。鐵道部新建鐵路工程總局第二工程局局址駐成都。

1949年11月30日重慶市解放，重慶市軍管會接管了成渝鐵路工程局、川黔線隆筑鐵路工程局籌備處、湘桂黔鐵路工程局重慶辦事處、浙贛鐵路保管處、東北運輸總局保管處、隴海鐵路重慶儲運所和中國橋梁公司重慶分公司等7個舊鐵路機構，以及貴州省軍管會接管的湘桂黔鐵路工程局都筑段工程處。西南軍政委員會以重慶、貴陽兩市接管的舊鐵路機構、人員為基礎，在重慶籌建西南鐵路工程局。1950年6月12日，經中央財經委員會批準，西南鐵路工程局宣告成立，局址設在重慶市上清寺交通巷3號。此為中鐵五局（集團）有限公司前身。